吉利银河E8z好开的轿车价格在18.8万

今年2月份，吉利品牌公布了全新的中高端新能源车系--吉利银河，并在短短几个月内就推出了L6、L7两款插混车型。而为了在中高端纯电市场也分一杯羹，吉利银河又在上个月的广州车展上发布了全新的纯电中大型轿车E8。

作为一款纯电动车，银河E8(图片|参数|询价)自然采用了吉利集团的SEA浩瀚架构打造，像是极氪001、009、007、以及路特斯ELETRE都源自该架构。赶在新车上市前，我们在天津V1国际赛车场抢先试驾了银河E8(车友交流)，下面我们就一起来看看在赛道驾驶时，银河E8的表现怎么样！

对于如今的国产电动车来说，性能是必不可少的一环，银河E8自然也不甘落后。在动力部分，银河E8提供400V、800V两种电压平台，其中，400V平台采用单电机后驱布局，拥有200kW、343N·m的动力。而800V平台则是采用前异步、后永磁的双电机四驱布局，系统总功率高达475kW，总扭矩710N·m。另外，无论是400V还是800V电压平台，二者均配备磷酸铁锂电池。

接下来咱们看看E8的实际性能表现。在沥青路面、外界气温6℃、电池电量93%、关闭ESC电子稳定程序、以及车上仅1名成年人的情况下，四驱版E8的实测0-100km/h加速时间为3.31s，平均加速度为0.81g。为了测试稳定性，我们对E8连续进行了3次加速测试，每次测试的成绩误差基本都在0.01秒，可见它的电机性能非常稳定。

刹车部分，我们所测试的双电机四驱版，前后均采用245/45 R19规格的固特异御乘轮胎。并且，E8还配备了马牌提供的单活塞浮动式卡钳、Brembo前后通风盘、以及ITT的高摩擦系数刹车片。

单从刹车配置看，E8的键盘值并不算高，但这不代表它的刹车性能不行。这是因为提高刹车性能的方法不只是增加卡钳的活塞数量，还可以通过增加卡钳活塞的缸径和刹车盘直径来实现。

具体来说，在刹车系统设计中，提高活塞缸径意味着活塞的工作面积变大；提高刹车盘直径则会增加【有效制动半径】。由于刹车力矩=制动力x有效制动半径，所以在活塞制动力不变的情况下，刹车盘有效制动半径越大，刹车力矩就越强。而E8的前活塞卡钳缸径和刹车盘直径分别达到了60、345mm，已经接近一些性能车了。

经过实测，银河E8从100km/h刹停的距离为35.75米，平均减速度为-1.10g。从实测成绩来看，E8的刹车性能并没有因为使用单活塞卡钳而变差，依旧十分出色。

虽然吉利旗下的高端纯电车型均来自SEA浩瀚架构，但不同车型的底盘会有一定的区别。比如，银河E8和极氪007都是基于相同的SEA架构打造，但007采用的是前双叉臂、后5连杆悬架，而银河E8则是前麦弗逊、后5连杆，悬架规格略低一些。

在悬架调校上，E8属于不软不硬的中庸风格。在z考验底盘舒适性的连续减速带项目中，我以30km/h的车速通过，虽然悬架没有把路面冲击以非常柔软的方式过滤掉，但悬架的反馈也不会让人感觉很颠，而是比较有韧性。此外，悬架对余震的抑制也十分到位，丝毫没有松散的感觉。

在小起伏井盖路面，得益于悬架衬套前后方向较低的刚度设计，轮胎与井盖之间的撞击能量传递到车内时，已经被衬套过滤成了轻柔的冲击和声音。从底盘对震动和噪音的隔绝来看，E8已经达到了30多万豪华车的水平。

除了悬架自身的调校之外，E8还针对车身的固有频率进行了优化。什么是车身固有频率呢？举个很简单的例子，当汽车驶过起伏路面时，车身先会被抛起，然后开始下降，z后又恢复到原来的高度。

如果将这一过程比喻成振动的话，那么在1秒钟的时间内，车身如果出现了1次完整的抛起、下降、复原的过程，它的振动频率就是1Hz。而这个频率就是车身的固有频率。

对于乘坐舒适性来说，车身的固有频率设计得太高或太低都不好，比较理想的设计其实是与人的运动频率保持一致。一般人的慢走步数是1.25步/每秒，也就是1.25Hz，在这一频率下人的感受是z舒适、自然的。

所以在新车开发过程中，银河E8特意将【车身的固有频率设定为1.25Hz】，让车身的运动跟人慢走的状态吻合。因此，当E8驶过起伏路面时，虽然比较有韧性的悬架会使车身产生一定幅度的上下跳动，但因为车身跳动频率跟人慢走的频率相同，所以这一过程会让人觉得比较安定、自然。

说完了大家z关心的舒适性，我们再来看看E8在赛道上的操控表现。首先需要说明的是，此次赛道试驾的车型均为单电机后驱版，据工程师透露，后驱版与四驱版的底盘调校基本是一样的。

在转向调校方面，E8的手感是比较轻的，并且在转动方向盘时的阻尼十分顺滑，没有黏手的感觉，这在普通国产车上是比较难体验到的。